日本の自動車業界がもっとも華やかだった80～90年代。俺たちが“乗った・乗りたかったあの一台をプレイバック！
外観は斬新なデザインで２８０馬力の最高出力は自主規制も生み出した
■さまざまな話題を提供したスポーツカーの代表
１９６９年に発売された初代フェアレディＺは、ボンネットの長いボディに、日本では直列６気筒２Ｌエンジンを搭載して人気を得た。
その後はフルモデルチェンジを重ねて、再び注目されたのは、好景気の１９８９年に発売された４代目のＺ３２型フェアレディＺだ。
最も話題になったのは外観で、３代目まではボンネットを長く見せるスポーツカーの古典的なデザインだったが、４代目はＶ型６気筒エンジンを生かして短く抑えた。
引き締まった低くワイドな外観は、エンジンを後部に搭載するミッドシップ風で新鮮だった。
動力性能も高く、Ｖ型６気筒３Ｌツインカムターボは、最高出力が当時の日本車史上最強の２８０馬力に達した。
この数値をきっかけに、各メーカーは運輸省（現在の国土交通省）の顔色をうかがい「２８０馬力の自主規制」を始めた。
２００４年に４代目ホンダレジェンドが３００馬力を発生するまで、１５年間にわたり２８０馬力が日本車の上限であり続けた。４代目フェアレディＺは、さまざまな話題を提供した。
オーディオやＡＴレバーの収まるセンターコンソールは、傾斜しているから開放感がある。エアコンなどのスイッチは、メーターの両脇に備わる。
オプションで本革シートも装着できた。運転席の両側の張り出しを調節するサイドサポート、腰の部分を調節するランバーサポートも採用した。
２シーターボディの全長は４３１０ｍｍ、全幅は１７９０ｍｍだ。当時はこの数値でもワイドな部類に入った。全高も１２４５ｍｍと低く、この外観は目立った。
４代目フェアレディＺの販売期間は１９８９年から２０００年だ。中古車はすべて２５年以上を経過している。
それでも人気が高く、中古車も相応の台数が流通する。希少性があるため、中古車価格は２５０〜４００万円が多い。
