日本の自動車業界がもっとも華やかだった80～90年代。俺たちが “乗った・乗りたかった” あの一台をプレイバック！
今こそ復活を望みたい実用的な５ナンバーサイズの高性能セダン
■30年以上も前にモータースポーツ参戦グレードを設定
スバルは１９６６年に水平対向４気筒１Ｌエンジンを搭載するスバル１０００を発売して、１９７１年にはレオーネに引き継がれた。
この後、１９８９年に上級車種のレガシィが発売され、レオーネの実質的な後継車種としては、１９９２年に初代インプレッサを投入した。
ボディはセダンとスポーツワゴンに大別される。セダンにはスポーティなＷＲＸも設定され、クルマ好きの間で人気を高めた。
発売時点のＷＲＸは、全長が４３４０ｍｍ、全幅は１６９０ｍｍの５ナンバー車で、エンジンは水平対向４気筒２Ｌターボだった。
最高出力は２４０馬力、最大トルクは３１ｋｇ－ｍで、当時の３．５Ｌに相当する。駆動方式は４ＷＤで、トランスミッションは５速ＭＴ専用だ。
走りの機能を充実させながら、車両重量は１２００ｋｇと軽く、軽快な運転感覚が特徴だった。
さらにタイプＲＡも用意され、ターボのインタークーラーを冷却するウォータースプレーなどを加えながら、オーディオなどを省いて３０ｋｇ軽量化されていた。
タイプＲＡでモータースポーツにも積極的に取り組んだ結果、ＷＲＸは今も存続して多くのファンを楽しませている。
初代インプレッサの登場は今から３０年以上も前だが、機能的なインパネに設計の古さは感じない。オーソドックスだが、視認性や操作性が良い。
水平基調のボディは、サイドウインドーの下端が低く、前後左右ともに視界が優れている。バックモニターがなくても安心して縦列駐車ができた。
当時のインプレッサは、マド枠のないサッシレスドアで開放感があった。ＷＲＸの前席は、バケットタイプで体をしっかりホールドする。
初代インプレッサは約８年間にわたり販売され、２０００年に２代目に切り替わった。今では中古車の流通台数は少ない。
初代インプレッサＷＲＸの中古車価格は１５０〜３００万円で極端に高くはないが、高性能車だから疲労している可能性もあり、注意して選びたい。
