日本の自動車業界がもっとも華やかだった80～90年代。俺たちが “乗った・乗りたかった” あの一台をプレイバック！
日本ならではの個性的なクルマ造りにメルセデスベンツが20年後に追従！？
■最も背が低い4ドアと呼ばれた斬新なデザイン
トヨタカリーナは１９７０年に発売されたミドルサイズセダンで、１９８５年になると、その派生車種の初代カリーナＥＤを加えた。
エンジンやプラットフォームは、基本的に４代目セリカと共通だ。初代カリーナＥＤで注目されたのはボディスタイル。
中央のピラー（柱）がない４ドアハードトップボディで全高を１３１０ｍｍに抑えた。クーペのセリカよりも１５ｍｍ高い程度で、今のトヨタカローラセダンと比べれば１００ｍｍ以上も低い。
当時は背の低いボディがカッコイイとされ、カリーナＥＤは、４ドアにすることで、クーペとは異なるフォーマルな雰囲気を表現した。天井が低いために後席は狭いが、クーペと考えれば不満はない。 エンジンは直列４気筒１．８Ｌのシングルカムと、動力性能の高い２Ｌツインカムも用意した。
この後、カリーナＥＤは１９９８年に３代目で生産を終了して、日本では背の低いクーペ風の４ドアは廃れた。ところが海外では、近年になって４ドアクーペが人気を高めた。
その先駆けは、カリーナＥＤの生産終了から約７年後の２００５年に発売されたメルセデスベンツＣＬＳだ。１９８５年に発売された初代カリーナＥＤは、時代を２０年先取りしていた。
内装の質感は、当時のミドルサイズカーとしては高かった。ステアリングホイールの位置を前後と上下で調節できるなど機能を充実させた。
上級グレードの運転席は、８ウェイスポーツシートであった。背もたれの左右の張り出し方、ヘッドレストの前後など、各種の調節が可能だ。
Ｌ以外の全車には、リヤスポイラーが標準装着された。１９８５年頃は、人気の高いドレスアップ装備だった。ワイドなテールランプも特徴だ。
初代カリーナＥＤの生産期間は、１９８５年〜１９８９年だから、終了してから３６年が経過する。中古車の流通台数も限られるが、価格は１２０〜１６０万円だ。さほど割高ではない。ただしパーツの流通量が減っているので、メンテナンスには注意が必要だ。
