日本の自動車業界がもっとも華やかだった80～90年代。俺たちが “乗った・乗りたかった” あの一台をプレイバック！
エアロパーツを装着した外観と走る楽しさで軽スポーツの世界を築いた
■足まわりの設定を変更して走行性能もレベルアップ
１９８０年代に入ると、さまざまな車種がターボを装着してパワーアップを行った。特に積極的に採用したのが軽自動車だ。
１９７６年から１９８９年まで、軽自動車のエンジン排気量の上限は、今よりも１１０ｃｃ少ない５５０ｃｃだった。動力性能が不足しており、排気量を増やさずに出力を向上できるターボは、メリットの多いメカニズムだった。
当時の軽自動車のターボで、特に注目された車種がダイハツミラターボＴＲ－ＸＸだ。１９８５年８月に２代目ミラが発売され、そこに用意されたミラターボＴＲをベースに、さらにチューニングを施したグレードがミラターボＴＲ－ＸＸだった。
最高出力が５２馬力、最大トルクが７．１ｋｇ－ｍの性能は、ミラターボＴＲと共通だが、車高を１５ｍｍ下げてサスペンションの設定も変更され、走行安定性を向上させた。
ボディにはエアロパーツが備わり、カッコ良さと運転する楽しさを高い水準で両立させていた。そのためにコンパクトカーからミラターボＴＲ－ＸＸに乗り替えるユーザーも多かった。
小型車から軽自動車への乗り替えは、今では当たり前だが、当時は珍しい買い方だった。
１９８５年当時の軽自動車は、ステアリング操作に対する車両の反応が曖昧だった。カーブを曲がる時には、ボディが不自然に傾いた。２代目ミラはこの欠点を改善しており、ターボＴＲ－ＸＸになると、ステアリングの操作感と走行安定性をさらに向上させていた。
２代目ミラは、１９９０年に販売を終えたから、最も新しい中古車でも生産されてから３５年を経過する。従って流通台数は少ない。しかもファンがいるらしく、ミラターボＴＲ－ＸＸの価格は１７０〜２００万円と高い。１９８５年の新車価格に比べると、３倍近い価格で売られている。
