日本の自動車業界がもっとも華やかだった80～90年代。俺たちが “乗った・乗りたかった” あの一台をプレイバック！
インタークーラーターボの搭載など常に高性能車の先頭を走る渾身のクルマ造り
■ボディからエンジンまで多彩なラインナップが特徴
日産スカイラインはスポーティカーの代表で、最も人気を集めたのは「ケンメリ」の愛称で親しまれた4代目だが、走行性能では1981年に発売された6代目が注目された。1970年代中盤の排出ガス規制による出力低下を乗り越え、5代目が1980年にターボエンジンを設定した。
翌年に登場した6代目は、2ドアハードトップ、4ドアセダン、コンパクトな車種で人気の高かった5ドアハッチバックも加えた。エンジンは直列4気筒が1.8Lと2L、直列6気筒は2L、2Lターボ、2.8Lディーゼルを用意する。直4と直6の両方に2Lを用意する設定は、今では考えられない。動力性能の数値は同程度だが、4気筒は実用回転域の駆動力が高く、6気筒は吹き上がりが滑らかだった。
数か月遅れて2000RSも加えた。直列4気筒2Lの4バルブツインカムを搭載して、最高出力は150馬力、最大トルクは18.5kg-mだ。1983年にはターボRSを加えて190馬力・23kg-mに高め、1984年にはターボにインタークーラーを装着して205馬力・25kg-mに達した。矢継ぎ早の性能向上にユーザーから不満の声も聞かれたが、常に高性能車の先頭を走っていた。
RSのエンジンは、1気筒に吸排気バルブを各2個ずつ装着する。ターボを使わずに、最高出力は2Lながら150馬力（6000回転）だった。
インパネは当時の日産車に多かった水平基調のシンプルなデザインだ。メーターの視認性やエアコンの操作性も優れている。
背もたれのサイドサポートが適度に張り出したシートは、峠道などでスポーティな運転を楽しんでも、着座姿勢が乱れにくかった。
発売時点から設定されていた直列6気筒2Lターボエンジンは、最高出力が145馬力、最大トルクは21kg-mで運転しやすい特性だ。
スカイラインは、各世代にファンがいて6代目も人気が高い。中古車として流通している車両は価格が300万円以上で、程度が良いと、1000万円前後に達する車両もある。
