日本の自動車業界がもっとも華やかだった80～90年代。俺たちが “乗った・乗りたかった” あの一台をプレイバック！
運転の楽しさと環境性能を高次元で両立させた先進設計
■コンパクトなボディが生み出す軽快な走り
ホンダは１９８０年代から１９９０年代に掛けて、運転感覚の楽しいクーペを数多く投入することで、クルマ好きのユーザーから高い支持を得ていた。その中心に位置付けられた車種がＣＲ－Ｘだ。
初代モデルは１９８３年に発売された。ボディサイズは全長が３６７５ｍｍ、全幅は１６２５ｍｍとかなり小さい。全高も１２９０ｍｍと低いが、コンパクトな後席が装着されて乗車定員は４名だ。ボディサイズの割に広い室内を得るホンダの考え方をクーペボディにも反映させていた。
運転感覚は軽快で、直列４気筒１．３Ｌ／１．５Ｌエンジンも興味深い。発売当初は、希薄燃焼によって環境性能と燃費の優れたＣＶＣＣのシングルカムのみを搭載した。
運転の楽しさと環境性能の両立を狙っている。この考え方はクーペボディにハイブリッドのみを搭載して２０２５年中に発売される次期プレリュードにも受け継がれる。つまりＣＲ－Ｘは、さまざまな性能を高次元でバランス良く両立させる先進的なクーペであった。
フロントマスクには、セミリトラクタブルヘッドライトが装着されている。ボンネットを低く抑えて、空気抵抗係数のＣｄ値も０．３３だ。
ボディが後輪よりも後方へ張り出すオーバーハングは短い。天井から流れる気流を利用して、ボディを下側へ押し付ける効果も得ている。
インパネの上端を低く抑えて視界が優れている。１．５ｉにはカラード液晶デジタルメーターも装着され、前席はバケット形状であった。
初代ＣＲ－Ｘは１９８７年に生産を終えたため、中古車はほとんどない。それだけに希少性があり、中古車価格は高い。２代目はある程度流通しており、２５０〜４００万円で販売されている。
