日本の自動車業界がもっとも華やかだった80～90年代。俺たちが “乗った・乗りたかった” あの一台をプレイバック！
運転しやすいコンパクトなボディと快適な居住性を併せ持つ高性能なスーパースポーツセダン
■2Lターボエンジンは3.5Lに相当する動力性能を発揮
1980年代から1990年代には、各自動車メーカーとも、モータースポーツへ積極的に参戦した。過酷なモータースポーツでは、技術力を高めるデータやノウハウを得られて宣伝効果も大きい。
また、純粋なスポーツとして楽しむ意味もあった。三菱は特にラリーに取り組み、この過程で大切な役割を果たした車種がランサーエボリューションシリーズであった。
最初のランサーGSRエボリューションは1992年に発売された。エンジンは直列4気筒2Lターボで、駆動方式は4WDであった。
最高出力は250馬力、最大トルクは31.5kg-mだから、当時の自然吸気エンジンに当てはめると3.5Lの排気量に相当する。ちなみに当時のベーシックなランサーは、ミラージュと基本部分を共通化した4ドアセダンで、主力エンジンも直列4気筒1.5Lだ。
そこに高性能な2Lターボと強化された足まわりを組み合わせるランサーGSRエボリューションは、全長が4270mmの5ナンバーサイズによる運転のしやすさ、4名で快適に乗車できる居住性を兼ね備えたスポーツセダンの代表車種であった。
インパネ周辺のデザインは、基本的にベース車のランサーと同じだ。それでもステアリングホイールはMOMO製を装着していた。
大型リヤスポイラーなど、外観を見ると高性能スポーツセダンとしてのパーツが装着されている。リヤワイパーも備えていた。
シートはレカロ製が装着されていた。腰をしっかりと支えて長距離ドライブでも疲れにくく、サイドサポートの張り出しも大きい。
直列4気筒2Lターボエンジンを搭載するので、前輪のブレーキは、放熱効果の優れたベンチレーテッドディスクに強化されている。
ランサーGSRエボリューションは30年以上も前のクルマだから、中古車市場にはほとんど流通していない。そして数少ない中古車の価格は200万円から300万円に達する。購入するなら補修部品の流通状況に注意したい。
